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盼达用车押金难退并非个案,共享汽车为何普遍艰难?

2019-08-12 点击:1591

盼达用车押金难退的现象仍在发酵。

盼达用郑州,广州等地的汽车近日报道了黑猫等地的投诉平台,认为1000元的存款很难撤退。根据多个用户提供的熊猫应用程序退款截图,大多数用户的退款时间已超过公司承诺的15个工作日。甚至还有用户反馈,在提交严格的退货申请后,退款后的押金将在几个月内收到。

公司不仅使用汽车,而且作为母公司的力帆也很难保护自己。它面临股权冻结和高负债率。很难为汽车提供帮助。

知名汽车媒体评论员刘世玉一方面就此问题发表评论,一方面是管理问题。它涉及我们如何从公共资源的角度管理这些车辆,包括车辆停放,车辆违规,报废,维护和存款资金的当前管理;另一方面,汽车的质量,这将决定从车辆使用到回收的整个过程。

运营、盈利等难题亟待解决

目前,中国共享汽车用户的普及率仍然不高。市场研究和咨询公司Jundi发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示,中国消费者处于共享汽车领域分时租赁服务的“试用阶段”,品牌忠诚度不高。

此外,在实际使用期间糟糕的用户体验也可能阻碍分时服务的传播。上述调查报告显示,中国消费者在使用分时服务时比汽车品牌本身更注重服务体验。消费者最看重的三大因素是他们也方便拿起汽车(29%)。价格和服务(27%),安全和保险(26%),而只有5%的用户关注汽车品牌。

虽然需求方面较弱,但平台运营也很困难。《2019年中国分时租赁行业研究报告》分时租赁成本主要包括车辆购置固定成本,运营网络建设,车辆保险投资,车辆损坏,停车成本,技术开发和维护成本,车辆管理成本等运营成本。以及客户终端的营销成本。收入几乎完全来自车辆的租金。汽车共享是一种非常注重成本的运营模式。许多平台的初始成本相对较低。例如,汽车的成本远低于Car2go的成本。初期投资压力很小,但需要大量的推广和运营。资金,后续资金企业的后续跟踪测试也在增长。根据现有的商业模式,几乎所有运营商都很难实现收支平衡。

尽管如此,仍有许多公司坚持分享旅游业。华电党委书记兼总经理岳殿伟5月10日在中国汽车蓝皮书论坛上致辞。目前的共享旅行确实面临一些困难,但分享旅行的时间不长,没有好的商业模式供参考。每个公司都在考虑运行,思考它。

不过,岳殿伟也表示,现在原始设备制造商正在投资这个行业,不仅国内原始设备制造商已经投入,而且丰田和戴姆勒还与国内共享旅游平台合作。世界各主要原始设备制造商都对未来的旅游业和OEM的转型持乐观态度。 “我认为英雄们看到同样的事情。这个行业的未来应该是非常好的。如何走出困境,用我们的勇气克服困难,创造更美好的明天就是我们的问题。”

撰稿|新京报记者魏帅

编辑|李文娣张明璇

图片来源|熊猫用车官方网站截图上海证券交易所截图GoFun官方网站截图

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